纵然对新能源电车再苛刻的人，到现在也不得不认可，它如今已经成为中国领先全球的重要板块。
01制霸后的围堵
10月，我国新能源汽车海内零售渗透率再度突破30%，总销量达528万辆，是美国（80.6万）的六倍之多。特斯拉在中国的产量甚至都逾越了在美国本土的产量。
现在，如果想要在中国订购一辆Model Y，需要等1到4周。而在美国订购一辆Model Y，可能要到2023年3月才会交货。
除了生产效率高，中国新能源汽车工业也卷出了新的高度。好比电池：能跑120万公里的“刀片”，不怕托底、暴晒的“弹匣”，续航破1000公里的“麒麟”......
硬件卷、软件卷、资金卷、人才卷，卷出了全球最庞大的新能源汽车工业链。
眼看他起高楼，眼看他宴来宾，美国坐不住了。8月，拜登先后签订了《芯片法案》《通胀消减法案》，试图用产颐魅政策构建一条“去中国化”的新能源汽车工业链。
压力先给到美国汽车制造商。
由于绝大大都矿物、组件和电池都来自中国，短期来看，美企很难完全挣脱中国企业。另外，美国电池生产所需的基础设施达不到中国的规模，可能还需要几年时间才华抵达切合补贴的要求。
可见，在市场自由竞争的情况下，想促使美国企业迁回本土，单靠产颐魅政策也是心有余而力缺乏。
“运用产颐魅政策工具”这件事上，中国最有谈话权。已往的十年里，在新能源汽车领域，我们经历过“一哄而上，一地鸡毛”，踩过坑、也浪费过资源。
不少人对产颐魅政策，这只“有形之手”抱着消极的态度，但从结果论，我们也不可否定其价值，更要思考如何让“有形之手”发挥作用。
02试错后的定心丸
赛道热，难免有人浑水摸鱼。
一经互联网造车的风尖浪口，浮出过许多“PPT造车”项目，没有制品就要政策，还让地区间进行竞争，相互叫价、水涨船高。
这波互联网造车趋势事后，连带着古板车企也一同提高要价，优惠政策的口子越开越大，有些条件基础无法实现，这也给地方政府带来不少的经济压力。
其实，招商引资是综合事情，给政策只是一个小方面。
ag九游会联行为几十万家企业开展过选址效劳，期间发明，许多规范的企业或外资企业，更看重外地的营商情况，好比政府的公信度以及政策兑现能力。
政府的效劳意识和效劳精度，也能侧面从外地企业经营情况和口碑评价中得知。而政策力度在考量中只占五六成。
我们也发明，地方招商引资逐渐趋于精准化，招商人员区分项目的能力越来越强。加之各地指标紧缺，对项目的筛选越发严格。
来一个新能源汽车项目，要看这个企业落了几多基地，有没有开工？有没有投产？如果同期落地两三个基地，还没有开工，就算企业相助意愿再强，投资金额再高也不要。
另外，项目协议都会有开工和投产的硬性划定。约定条款都要写进土地转让条约，6个月不开工，18个月不投产，或者第几个季度拿不到资质，就要把土地收回。
为确保产值和税收水平，外地政府也有自己的财务团队对项目进行评估，大项目在八年十年内能否回本？
在不绝的试错和踩坑后，各地区对政策工具的使用越发谨慎，好比有的奖项按产量给，每辆给几多补贴。
土地指标紧张，资源又有限，正因如此才要把好钢用在刀刃上。给予孝敬大的企业丰富的嘉奖，激励落后的企业立异转型。
新兴工业生长需要规模效应，有时跟风确实不可制止。此时就需要外地在招引和后期培育中“慧眼识珠”——淘汰欠好的，帮助好的；骗地骗补，绝不可能。
产颐魅政策是一把双刃剑，而在工业生长初期，怎么用这把双刃剑搭建稳定的市场秩序，资助外地形成可连续生长的工业生态才是定心丸。
03狂欢后的冷思考
11月10日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上体现，“缺芯贵电”导致长安汽车今年损失60.6万辆产能。
“缺芯”源于要害技术受制于人。
至于“贵电”则源于原质料价格上涨，并且保存部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤货居奇等情况，导致单车本钱增加5000-35000元。
近两年，下游对电池的需求不绝攀升，发动了上游电池及原料的大规模扩产。在巨大利润的刺激下，越来越多的企业纷纷加入赛道，都想分一杯羹。
以磷酸铁锂为例，由于其出货量快速增长，正极质料供不应求、价格上涨，许多磷化工、钛白粉、碳质料企业凭借自主原料优势，相继结构磷酸铁锂生产。
另外，电池是工业链的焦点配套，又能带来较高的税收和就业，颇受各地方招商青睐。自今年以来，动力电池相关项目投产或开工建设的消息比比皆是。
16日，在2022年高工锂电年会上，亿纬锂能董事长刘金成体现，预计最晚后年动力电池全工业链都将泛起产能过剩，唯一不会过剩的是质量上乘、本钱低的电池产品。
据高工锂电预计，今年中国动力电池出货量将抵达490GWh，增长117%。
今年1-10月，动力电池累计产量抵达425.9GWh，增长166.5%。而截至今年2022年9月份，全国动力及储能电池基地产能计划凌驾5000GWh（其中动力电池超4800GWh）。
众人狂欢的背后，留下了诸多冷思考：新入局者不绝增多，消费者越发理性，加之购车补贴即将取消，电车销量一定会受到影响。
届时，动力电池乃至新能源汽车工业，又该如何破局？有人叹息，就怕走光伏风电的老路。
大潮退去，才知道谁在裸泳。
五年前，我国动力电池供应白名单刚出台时，厂商数目一度高达200余家。大浪淘沙之后，截至今年10月，我国能够实现有效装车配套的动力电池厂商已经降至40家。
现在，新能源汽车也仍保存“墓地”等过剩的现象。
不过从另一角度来看，作为低碳导向的须要节点，新能源汽车还将继续在全球市场下沉渗透。
从久远眼光来看，产能从过剩到淘汰总会经历一个阶段，可以说是正常循环状态。只有通已往伪存真，优胜劣汰，最终才华留下优秀的企业和产品。
想要打造良好的工业生态，要求我们必须要遵循市场纪律，合理运用产颐魅政策，而不可只追求短期效益。
看待新兴项目坚持理性，立足阵势前瞻生长，开展精准招商。
这不可是各地政府正在追求的偏向，也是ag九游会联行致力实现的效劳准则。
